사장님, "추레라"라고 검색해서 들어오시는 분이 하루에도 수십 분입니다. 그런데 정작 추레라가 뭔지부터 정리해 둔 글이 없더군요. 면허 글, 시세 글, 번호판 글은 있는데 그건 이미 추레라를 아는 분들 이야기고요. 그래서 오늘은 처음부터 갑니다. 추레라가 무엇이고, 어떤 종류가 있고, 무슨 면허가 필요하고, 얼마가 들고, 한 달에 얼마가 남는지 — 한 글에 다 넣었습니다.
1. 추레라는 차 한 대가 아닙니다
고속도로에서 컨테이너를 싣고 달리는 그 긴 차, 한 대처럼 보이지만 두 대가 붙어 있는 겁니다. 앞에서 끄는 트랙터(견인차)와 뒤에서 짐을 받치는 트레일러(피견인차)가 각각 따로 등록되고 따로 거래됩니다.
현장에서 "추레라"라고 부를 때는 보통 끄는 쪽인 트랙터를 가리킵니다. 그래서 "추레라 얼마예요"라는 질문에는 답이 두 개로 갈려요. 트랙터 값 따로, 트레일러 값 따로. 이것만 잡고 시작하셔도 견적 이야기가 훨씬 빨라집니다.
2. 트레일러 종류 — 짐이 정합니다
트랙터는 대개 비슷하게 생겼는데, 뒤에 뭘 다느냐로 하는 일이 완전히 달라집니다. 차종을 고르는 게 아니라 짐을 고르는 것이라고 보시면 됩니다.
- 컨테이너 샤시 — 20피트·40피트 수출입 컨테이너를 받치는 판. 항만과 내륙기지를 오가는 간선이 주력입니다. 다시 라인샤시(정해진 규격 전용), 콤바인샤시(트위스트락 위치를 바꿔 20·40피트 겸용), 구즈넥샤시(앞이 거위 목처럼 꺾여 바닥이 낮아 하이큐브 대응)로 갈립니다.
- 평판(플랫베드) — 바닥만 있는 판. 철재·자재·기계류처럼 크레인으로 올리고 내리는 짐에 씁니다.
- 로베드(저상) — 바닥을 낮춘 트레일러. 굴착기 같은 중장비를 총높이 제한 안에서 싣기 위한 구조입니다.
- 윙 트레일러 — 날개가 열리는 대형 윙바디. 파렛트 화물을 지게차로 옆에서 넣습니다.
- 탱크로리 — 유류·화학·식품 액체. 위험물이면 별도 자격과 보험이 따라붙습니다.
- 벌크(분체) — 시멘트·곡물 가루류를 공기압으로 밀어 내립니다.
고르는 순서는 하나입니다. 어떤 짐을, 어느 노선으로 나를 것인지부터 정하세요. 그게 정해지면 트레일러가 정해지고, 트레일러가 정해지면 트랙터 사양(마력·축·리타더)이 반쯤 따라옵니다. 컨테이너 쪽을 보고 계시면 컨테이너 트럭 구매 가이드에 샤시와 점검을 더 자세히 정리해 뒀습니다.
3. 트랙터 읽는 법 — 마력·데후·리타더·캡
매물표에 붙는 말들이 있습니다. "R 450 하이캡 원데후 오토 리타더" 같은 거요. 하나씩 풀어 드릴게요.
- 마력 — 국내 컨테이너 간선은 400~500마력대가 주류입니다. 만차로 항만 램프를 오르내리는 일이 잦을수록 여유 마력이 곧 연비고 수명입니다.
- 데후(구동축) — 구동축이 하나면 원데후, 둘이면 투데후. 평지 간선은 원데후가 흔합니다. 가볍고 연비에서 유리하거든요. 중량물이나 경사 많은 노선이면 투데후의 견인력이 필요합니다. 어느 쪽이 좋은 차가 아니라 사장님 노선에 맞는 쪽이 좋은 차입니다. 축 얘기는 원데후·투데후 구별 글에 그림처럼 정리해 뒀어요.
- 캡 — 하이캡은 실내가 높아 서서 움직일 수 있습니다. 차에서 자는 날이 많으면 값 차이만큼 값을 합니다. 중간캡은 무게와 값에서 유리하고요.
- 리타더·배기 브레이크 — 만차 40피트를 달고 긴 내리막을 내려가 보면 보조 제동이 왜 돈값을 하는지 몸으로 압니다. 리타더 달린 녀석은 라이닝 수명부터 다릅니다.
- 미션 — 요즘 대형 트랙터는 자동화 수동(오토)이 대세입니다. 중고에서는 미션 자체보다 클러치 교환 이력과 변속 품질을 봅니다. 출발할 때 울컥거리면 견적 이야기 전에 원인부터 확인하세요.
4. 면허 — 1종 대형으로는 부족합니다
여기서 막히시는 분이 제일 많습니다. 1종 대형만으로는 추레라를 못 몹니다. 트랙터 자체는 대형 화물차라 1종 대형으로 되지만, 뒤에 트레일러를 물어 끌려면 대형견인(특수) 면허가 추가로 필요합니다.
피견인차의 총중량 기준에 따라 견인면허 종류가 갈리니, 본인이 끌 조합에 맞는 면허를 도로교통공단에서 확인하시는 게 정확합니다. 안전·검사 기준은 한국교통안전공단 자료를 보시면 되고요.
취득 경로는 시험장 직접 응시와 학원 두 가지입니다. 비용은 시험장이 싸고, 같은 차종으로 코스를 반복 연습할 수 있는 건 학원입니다. 처음 견인을 다루신다면 학원 쪽이 식은땀을 덜 흘려요. 순서와 학원 고르는 기준은 추레라 면허 따는 법에, 코스별 실전 요령은 대형·추레라 실기 합격 요령에 사진과 함께 정리해 뒀습니다.
5. 돈 이야기 — 번호판이 차값과 맞먹습니다
추레라를 진지하게 보시는 분께 제일 먼저 보여 드리는 숫자입니다. 지금 평택 청북 전시장에 서 있는 트랙터가 5,900만원이고, 2026년 7월 기준 추레라 영업용 번호판 시세가 5,000만원입니다. 번호판이 차 한 대 값이에요.
대형 카고 25톤과 나란히 놓으면 이렇습니다. 차값은 카고가 오히려 400만원 비싼데, 번호판에서 2,100만원이 갈립니다(추레라 5,000 vs 대형 2,900). 시작 합계로 1억 900만원 대 9,200만원이에요.
대신 버는 쪽이 다릅니다. 화물운송시장 실태조사 기준 특수운송품목(컨테이너 포함) 월 순수입이 397만원, 카고형이 306만원입니다. 매달 91만원을 더 법니다. 1,700만원을 더 넣고 91만원을 더 버니 차액 회수에 약 19개월이 걸립니다.
※ 차값은 평택 청북 전시장 실매물, 번호판은 2026년 7월 시세, 순수입은 화물운송시장 실태조사 기준입니다. 트레일러(샤시) 값과 대형견인면허 취득 비용은 표에서 제외했습니다. 번호판 시세 전체는 전국 영업용 번호판 시세 글에, 번호판 종류와 대차는 영업용 번호판 총정리에 있습니다.
6. 중고로 살 때 보는 순서
트랙터는 겉만 봐서는 모릅니다. 저희가 매입 검수할 때 보는 순서 그대로 알려 드릴게요.
- 커플러(제5륜) — 마모와 유격, 잠금 작동. 여기가 닳으면 주행 중 흔들림이 옵니다.
- 프레임 — 용접 흔적과 휨. 사고 이력이 제일 정직하게 남는 자리입니다.
- 에어 계통 — 탱크·챔버·호스 누기. 트랙터는 에어로 서고 에어로 연결합니다.
- 구동계 — 데후 오일 누유, 냉간 시동, 변속 충격. 대형은 여기 한 번 손대면 수백만원입니다.
- 주행거리와 용도 — 같은 100만km라도 간선 정속으로 쌓은 것과 시내에서 쌓은 것은 엔진이 겪은 세월이 다릅니다.
- 서류 — 매매업 등록증·종사원증·관인계약서. 이 셋이 확인 안 되는 판매자와는 계약하지 마세요.
가격과 상태를 함께 보는 체크리스트는 추레라 중고 구매 체크에, 지역별 매물 볼 때 주의할 점은 지역별 매물 글에, 시세 감각은 중고추레라 시세 글에 각각 정리돼 있습니다. 번호판을 달고 실제 운행에 들어갈 때 볼 것은 추레라 운전과 번호판 글을 보세요.
대형은 엔진이나 미션을 한 번 손보면 수백만원이 나갑니다. 200만~300만원 싸게 산 차가 결국 더 비싸지는 걸 현장에서 여러 번 봤어요. 그래서 저희는 직접 매수한 차만 120여 항목으로 점검해 i-인증트럭으로 내보냅니다. 보증은 약관에 60일 또는 2만km, 보장 한도 최대 300만원, 자기부담 35%로 적혀 있고, 소모품·외장·사고·임의 수리는 제외입니다.
7. 이럴 땐 추레라 시작하지 마세요
트럭을 파는 회사가 할 말은 아니지만, 다음에 해당하면 이번엔 넘어가시는 게 낫습니다.
- 번호판 5,000만원을 계산에 안 넣으신 경우. 차값만 보고 예산을 짜면 시작도 못 합니다. 추레라에서 제일 큰 돈은 차가 아니라 번호판입니다.
- 대형견인면허가 아직 없는데 차부터 알아보는 경우. 면허 없이 산 차는 세워 두는 차입니다. 일정을 같이 잡으세요.
- 일감이 정해지지 않은 경우. 컨테이너냐 평판이냐 저상이냐에 따라 트레일러가 다르고, 트레일러가 다르면 트랙터 사양도 달라집니다. 짐을 모르면 차를 못 고릅니다.
- 대형 화물 경험이 처음인 경우. 추레라는 후진 하나가 다릅니다. 대형 카고로 1~2년 노선과 몸을 만든 뒤 넘어오시는 분들이 오래 갑니다.
반대로 번호판까지 예산에 잡혀 있고, 면허가 있거나 준비 중이고, 붙일 일감이 보인다면 — 그때는 숫자가 나쁘지 않습니다. 위 표의 월 91만원이 매달 쌓이는 자리니까요.
8. 지금 전시장에 서 있는 차
추레라를 보러 오셨다가 대형 카고로 결정하시는 분도 많습니다. 번호판에서 2,100만원이 갈리니 당연한 고민이에요. 세 대를 나란히 놓아 드릴게요. 가격·주행거리는 조회 시점 기준입니다.
전시장 유일 추레라
번호판 부담 낮게
연식 최신뒤의 카고 두 대를 나란히 보시면 연식이 값을 정하지 않는다는 게 바로 보입니다. 2016년식이 2015년식보다 500만원 싼데, 주행거리가 15만km 더 많거든요. 추레라든 카고든 연식보다 주행과 이력을 보셔야 하는 이유가 이겁니다.
사장님, 마지막 한 줄만 더 드릴게요. 추레라는 차를 사는 결정이 아니라 사업 구조를 바꾸는 결정입니다. 번호판·면허·트레일러까지 한 장에 놓고 계산이 서면 그때 오세요. 차는 평택 청북에 세워 두고 있으니 실물 보시면서 같이 맞춰 보시죠. 중고트럭은 역시 아이트럭입니다.
자주 묻는 질문
추레라가 정확히 뭔가요?
엔진과 운전석이 있는 견인차, 즉 트랙터를 현장에서 부르는 말입니다. 추레라 한 대로는 짐을 못 싣고, 동력 없이 끌려가는 트레일러(피견인차)를 물어야 운행이 됩니다. 트랙터와 트레일러는 등록·번호판·검사가 각각 따로입니다.
추레라와 트레일러는 같은 말인가요?
다릅니다. 추레라(트랙터)는 엔진이 달린 견인차이고, 트레일러는 동력 없이 끌려가는 짐칸입니다. 둘은 커플러(제5륜)와 킹핀으로 연결되는 한 쌍입니다. 컨테이너를 받치는 트레일러를 특히 샤시라고 부릅니다.
추레라를 몰려면 어떤 면허가 필요한가요?
1종 대형만으로는 부족합니다. 트랙터를 몰 자격으로 1종 대형을 갖추고, 트레일러를 견인하려면 대형견인(특수) 면허가 추가로 필요합니다. 피견인차 총중량에 따라 견인면허 종류가 갈리므로 본인 조합에 맞는 면허를 도로교통공단 기준으로 확인하세요.
추레라 시작하는 데 돈이 얼마나 드나요?
평택 청북 전시장 실매물 기준 중고 트랙터가 5,900만원이고, 2026년 7월 기준 추레라 영업용 번호판 시세가 5,000만원입니다. 합쳐서 1억 900만원 선이며 여기에 트레일러(샤시) 값과 대형견인면허 취득 비용이 별도로 붙습니다.
추레라가 대형 카고보다 더 버나요?
화물운송시장 실태조사 기준 특수운송품목(컨테이너 포함) 월 순수입이 397만원, 카고형이 306만원으로 월 91만원 차이입니다. 다만 시작 비용이 번호판 때문에 1,700만원 더 들어, 차액 회수에만 약 19개월이 걸립니다. 트레일러 값을 더하면 그보다 깁니다.
트레일러 종류는 어떻게 고르나요?
짐이 정합니다. 수출입 컨테이너는 샤시(라인·콤바인·구즈넥), 철재나 기계류는 평판, 중장비는 로베드(저상), 파렛트 화물은 윙 트레일러, 액체는 탱크로리, 가루류는 벌크입니다. 짐과 노선을 먼저 정하면 트레일러가 정해지고 트랙터 사양도 따라옵니다.
중고트럭은 역시 아이트럭
추레라는 차·번호판·면허·트레일러를 같이 봐야 계산이 섭니다. 실차는 평택 청북 전시장에 있습니다.