"1톤 살까요, 5톤 살까요"
— 첫 사업 트럭은 일감이 정합니다

안녕하세요, 중고트럭 거래 플랫폼 아이트럭입니다. 아이트럭 마케팅팀 강건우입니다. 운송 사업을 준비하는 분들이 전시장에 오시면 첫 질문이 거의 정해져 있어요. "1톤으로 시작할까요, 5톤으로 갈까요?" 그런데 저는 그 자리에서 차 얘기를 바로 하지 않습니다. 먼저 묻죠. "사장님, 무슨 짐을 나르실 겁니까?" 첫 트럭을 잘못 고르면 할부·번호판·기름값이 매달 어깨를 누르고, 일감과 차가 안 맞으면 벌이가 붙질 않습니다. 오늘은 그 순서를 처음부터 정리해 드릴게요. 차가 아니라 일감부터 봅시다.

1. 톤수부터 — 번호판까지 걸려 있습니다

화물차에서 '톤수'는 차 무게가 아니라 실을 수 있는 최대 적재 중량입니다. 1톤·2.5톤·5톤·11톤 체계로 차종이 나뉘고요. 그런데 개인 차주에게 톤수는 차 크기 문제로 끝나지 않습니다. 영업용 번호판 종류가 톤수로 갈리거든요.

• 1.5톤 이하 — 개인 소형(용달) 번호판. 소화물·근거리 배송 일감의 세계입니다.
• 1.5톤 초과~16톤 — 개인 중형(개별) 번호판. 2.5톤부터 5톤 윙바디, 십바리 대형 초입까지 이 구간이에요.

번호판은 신규 발급이 제한돼 기존 것을 양수도로 사와야 하고, 종류에 따라 시세도 다릅니다. 즉 첫 차 톤수를 정하는 순간 번호판 예산까지 같이 정해지는 셈이에요. 번호판·유가보조금 등 시작 절차는 유가보조금카드 발급 타이밍 글에 따로 정리해 뒀습니다.

그리고 과적은 처음부터 선을 그으세요. 도로법상 축하중 10톤·총중량 40톤 기준을 넘기면 운행 제한에 과태료가 붙고, 무엇보다 차가 먼저 상합니다. 무게가 애매하면 톤급을 올리는 게 답입니다. 기준은 한국교통안전공단(TS)에서 확인할 수 있어요.

2. 차종별로 일감이 다릅니다

같은 톤급이라도 짐칸 형태에 따라 뛰는 일감 자체가 다릅니다. 내가 하려는 일이 어느 칸에 있는지부터 보세요.

※ 톤급이 올라가면 적재함과 파렛트 수가 같이 늘어납니다. 카고·윙바디는 대형까지, 탑차·냉동·리프트는 중형급까지가 주력입니다.

같은 5톤이라도 탑차와 윙바디는 하역 방식이 달라요. 지게차가 있는 물류센터 노선이면 옆이 열리는 윙바디가 압도적으로 빠르고, 지게차 없는 현장·좁은 진입로가 많은 일감이면 선택이 달라집니다. 표만 보고 고르면 절반입니다. 내 일감의 하차지 조건까지 맞아야 헛걸음이 없어요.

3. 1톤 탑차 vs 5톤 윙바디 — 벌이 구조가 다른 차

첫 차 고민의 팔 할이 이 둘입니다. 크기 차이로 보이지만, 실은 사업 모델이 다른 차예요.

• 1톤 탑차 — 진입이 가장 쉽습니다. 차값·번호판(용달)·기름값 부담이 작고, 도심 골목 소량·다빈도 배송 일감이 많아요. 대신 그만큼 뛰는 사람도 많아 단가 경쟁이 세고, 탕을 많이 돌아야 벌이가 만들어집니다.
• 5톤 윙바디 — 파렛트 단위 정기 노선이 몸통입니다. 옆이 통째로 열려 지게차 상·하차가 빠르니 물류센터 일감에 맞고, 탕당 단가가 1톤과 다릅니다. 대신 차값·번호판(개별)·유지비가 한 체급 올라가고, 고정 일감 없이 들이면 할부부터 어깨에 얹혀요.

수입 감각도 미리 잡아 두세요. 국토교통부 화물운송시장 실태조사 기준 카고형 차주의 월 순수입이 306만원 선인데, 이건 평균일 뿐 일감·노선·탕수에 따라 편차가 큽니다. 대형까지 시야에 있다면 25톤 월 순수입을 매출·비용으로 쪼갠 글과 운송 사업 시작 전 고수의 조언을 같이 보세요.

4. 계약 전 반드시 확인할 3가지

일감(또는 하려는 일)의 짐을 놓고 이 세 가지만 확인하면 차종은 거의 정해집니다. 화주·주선사가 조건을 부를 때도 이 세 가지로 알아듣게 됩니다.

1. 짐 총중량 — 차종별 최대 적재 중량을 넘지 않는지. 넘으면 과적이라 배차 자체가 안 됩니다.
2. 부피(파렛트 수) — 적재함 내부 사이즈와 비교. 무게가 남아도 부피가 먼저 차는 짐이 의외로 많습니다.
3. 하차 방식 — 하차지에 지게차가 있는지, 진입로 폭은 어떤지, 수작업인지. 여기서 윙바디·탑차·리프트가 갈립니다.

부피는 CBM(가로 × 세로 × 높이 m로 재는 부피 단위)으로 감을 잡으면 편합니다. 파렛트 수와 짐 규격으로 총 부피를 구해 적재함 내부와 비교하는 식이죠. 실무 예를 몇 개 들어 볼게요.

• 파렛트 4개·총 2톤 일감 — 1톤으로는 두 탕을 돌아야 하고, 2.5톤이면 한 번에 갑니다. 단거리 다빈도면 1톤도 굴러가지만, 장거리 일감이면 2.5톤 쪽이 남습니다.
• 건자재·파이프 같은 이형 화물 — 길이가 들쭉날쭉해 밀폐 탑차·윙바디에 안 들어갑니다. 위·옆으로 자유롭게 싣는 카고가 답이에요.
• 부품 소량 긴급 납품 노선 — 당일 소량을 정시에 대는 일감이면 1톤 탑차가 현실적입니다. 5톤으로 소화물을 나르면 빈 짐칸만큼 손해예요.

5. 순서를 정리하면 이렇습니다

제가 상담 때 밟는 순서 그대로입니다. 이 순서만 지키면 첫 차에서 크게 어긋나지 않아요.

1. 일감부터 — 무슨 짐을, 어느 노선으로, 얼마나 자주 나를지. 고정 일감이 있으면 절반은 끝났습니다.
2. 차종·톤급 — 위 3기준(총중량·부피·하차 방식)으로 차종을 좁힙니다.
3. 번호판·자금 — 톤급에 맞는 번호판(용달·개별)과 시세를 확인하고, 차량은 할부·번호판은 현금으로 나눠 계획합니다.
4. 검증된 차 — 이력이 서류로 확인되는 차로 들입니다. 첫 달 엔진·미션 수리비 몇백만원이 초보 차주를 제일 먼저 흔들거든요.

아이트럭 평택센터는 i-인증트럭 전문 매장입니다. 직매입한 차를 120여 항목 점검해, 출고 후 60일 또는 2만km까지 최대 300만원 한도로 엔진·변속기·특장(윙·냉동 작동)까지 보증합니다(자기부담 35%). 첫 사업 차일수록 이 차이가 큽니다. 차종별 딥다이브는 중고트럭 종류 총정리, 중고 윙바디, 중고 냉동탑차 점검법, 5톤 적재함 실측은 5톤 적재함 크기 글에 있습니다.

이럴 땐 아직 차부터 사지 마세요

사장님, 첫 트럭은 크기 자랑이 아니라 일감과의 궁합입니다. 일감부터 정하고, 차종을 좁히고, 검증된 녀석으로 무리 없이 시작하세요. 평택 청북 전시장에 1톤급부터 대형 윙바디까지 세워 두고 있으니, 오시면 짐 얘기부터 같이 해 드립니다. 중고트럭은 역시 아이트럭입니다.

자주 묻는 질문