대부분 25톤은 연식과 주행거리가 값을 정한다고 생각하십니다. 그런데 오늘 214대를 세어 보니 반대였습니다. 주행거리로 갈린 값은 600만원인데, 축을 하나 옮기니 900만원이 움직였어요. 사장님들께서 제일 오래 들여다보시는 항목이 값에는 제일 적게 반영되고 있었던 겁니다. 오늘은 그 214대를 값 순으로 세워 놓고, 어느 자리에서 얼마가 내려가는지 순서대로 말씀드리겠습니다.
1. 214대를 값 순으로 세우면 1,400만원부터입니다
2026년 8월 21일에 아이트럭 매물 목록 7,999대를 훑어 25톤급으로 등록된 차를 골라냈습니다. 24톤·25톤·25.5톤·26톤 표기를 모두 넣으니 298대가 나왔고, 여기서 고소작업차 같은 특장차와 값이 안 적힌 매물을 빼니 일반화물 214대가 남았습니다. 카고와 윙바디, 상승윙바디입니다.
이 214대를 값 순으로 세우면 이렇게 됩니다. 제일 아래는 1,400만원짜리 2011년 1월식 타타대우 프리마 500 단바리 카고 25톤이고, 주행이 168만km입니다. 제일 위는 2억 3,900만원짜리 2024년 7월식 스카니아 S 560 후축 카고 25톤, 주행 11만km예요. 한가운데는 8,675만원입니다. 같은 25톤인데 아래위가 2억 2,500만원 벌어집니다.
먼저 연식별로 어디쯤인지 잡아 두시는 게 좋습니다. 214대를 연식 구간으로 나눈 중앙값입니다.
| 연식 구간 | 매물 수 | 중앙값 |
|---|---|---|
| 2008~2012년식 | 18대 | 2,925만원 |
| 2013~2015년식 | 30대 | 4,800만원 |
| 2016~2018년식 | 77대 | 7,000만원 |
| 2019~2021년식 | 51대 | 1억원 |
| 2022년식 이후 | 38대 | 1억 7,000만원 |
2026년 8월 21일 아이트럭 매물 목록 조회 기준. 25톤급 일반화물 214대의 연식 구간별 중앙값.
연식이 값을 크게 가르는 건 맞습니다. 다만 여기서 멈추면 같은 연식 안에서 벌어지는 차이를 못 봅니다. 사장님께서 실제로 고르실 때는 예산에 맞는 연식 구간 하나를 정해 놓고 그 안에서 비교하시게 되거든요. 그래서 아래부터는 연식을 맞춰 놓고 재보겠습니다. 매물이 제일 많은 2016~2018년식 77대가 기준입니다.
2. 값을 가르는 건 주행거리가 아닙니다
먼저 사장님들께서 제일 오래 들여다보시는 항목부터 확인해 보겠습니다. 주행거리입니다.
2016~2018년식 77대를 주행 85만km를 경계로 반씩 갈랐습니다. 적은 쪽 38대의 중앙값이 7,400만원, 많은 쪽 39대가 6,800만원이에요. 600만원 차이입니다. 주행거리가 두 배 가까이 벌어져도 값은 이만큼밖에 안 움직입니다.
2019~2021년식 51대에서는 더 이상합니다. 주행이 많은 쪽이 400만원 비쌌습니다. 순서가 뒤집힌 거예요. 2013~2015년식에서도 200만원 역전이 났습니다.
25톤은 원래 많이 뛰는 차입니다. 214대 중 100만km를 넘긴 차가 드물지 않고, 제일 싼 차는 168만km입니다. 이 체급에서 총 주행거리는 이미 다들 크기 때문에 값을 가르는 힘을 잃습니다. 대신 월평균 주행과 정비 명세가 값에 붙어요. 2019년식이 82만km인데 7,500만원에 걸려 있다면, 그건 비싼 게 아니라 그동안 손을 봤다는 뜻일 수 있습니다. 숫자를 깎는 근거로 쓰지 마시고 물어볼 것을 정하는 안내판으로 쓰십시오.
그러니 25톤에서 주행거리는 깎는 항목이 아니라 확인할 항목입니다. 엔진과 미션을 언제 손봤는지, 후처리장치 경고가 떴던 이력이 있는지, 하체 좌우 높이가 맞는지를 보십시오. 저희가 직매입할 때 120여 가지를 점검하는데, 고주행 대형에서 실제로 걸리는 자리는 대부분 여기입니다. 고주행 25톤을 볼 때 짚는 순서는 고주행 25톤 정비 이력 글에 따로 적어 뒀습니다.
그러면 값은 어디서 갈릴까요. 셋입니다.
3. 지렛대 ① 차형 — 안 쓸 장비를 빼면 2,000만원
제일 크게 움직이는 자리입니다. 같은 2016~2018년식 안에서 상승윙바디 36대의 중앙값이 8,250만원, 카고 30대가 6,250만원입니다. 2,000만원 차이예요. 일반 윙바디 11대는 7,600만원으로 카고보다 1,350만원 위에 있습니다.
상승윙은 지붕이 통째로 올라가는 구조라 높은 짐을 세워서 실을 수 있습니다. 파렛트를 두 단으로 쌓거나 키가 큰 화물을 다루는 노선이면 이 2,000만원이 아깝지 않아요. 문제는 안 쓰는데 달린 차를 사는 경우입니다.
작년에 상담하셨던 사장님 한 분은 처음부터 상승윙만 보고 계셨습니다. 이유를 여쭤보니 "나중에 쓸 일이 생길 것 같아서"라고 하셨어요. 실제 짐을 여쭤보니 정해진 화주 한 곳의 일반 파렛트 화물이었습니다. 카고로 방향을 돌리시고 그 차액으로 번호판을 해결하셨습니다. 안 쓰는 장비는 살 때 한 번, 고칠 때 또 한 번 값을 받아 갑니다. 유압과 상승 레일은 대형 특장 중에서도 손이 많이 가는 축이에요.
차형별로 값이 얼마나 벌어지는지는 톤급마다 또 다릅니다. 그 지도는 차형별 웃돈 글에 톤급별로 정리해 뒀습니다.
4. 지렛대 ② 브랜드 — 국산으로 1,900만원
두 번째 자리입니다. 2016~2018년식에서 수입 23대가 8,700만원, 국산 54대가 6,800만원입니다. 1,900만원 차이예요. 2019~2021년식에서는 이 폭이 2,900만원까지 벌어집니다.
수입 대형이 비싼 데는 이유가 있습니다. 장거리에서 연비와 피로도가 다르고, 캡 안에서 자는 노선이면 체감이 큽니다. 다만 사시기 전에 값보다 먼저 보실 게 있습니다. 주 노선 근처에 그 브랜드를 봐 주는 정비소가 있는지예요. 대형 수입은 부품이 들어오는 데 걸리는 시간이 곧 세워 두는 날이 되고, 세워 둔 날은 매출이 0입니다.
노선이 국내 중단거리로 정해져 있고 밤에 집에 들어오시는 일정이면, 국산으로 1,900만원을 아끼고 그 돈을 정비 여유로 두시는 편이 낫다고 봅니다. 브랜드별로 어떤 차가 어느 값에 걸리는지는 25톤 트럭 가격 글에 종류·브랜드별로 정리돼 있습니다.
5. 지렛대 ③ 축 구성 — 앞축으로 900만원
세 번째 자리이자, 오늘 제목에 넣은 숫자입니다. 2016~2018년식에서 후축 49대가 7,500만원, 앞축 20대가 6,600만원. 900만원 차이입니다.
이 숫자를 한 번 더 확인해 봤습니다. 2019~2021년식 51대에서도 같은 비교를 했더니 후축 34대 1억 200만원, 앞축 10대 9,295만원으로 905만원이 나왔어요. 연식 구간을 바꿔도 폭이 거의 그대로입니다. 우연히 나온 숫자가 아니라는 뜻입니다.
현장에서는 축을 두고 단바리·앞축·후축·십바리라고 부릅니다. 축이 늘어날수록 무게를 나눠 받을 수 있고 그만큼 차대와 하체가 더 들어갑니다. 다만 저희가 재본 건 매물 값의 차이이지, 축이 값을 가르는 이유까지 데이터로 확인한 건 아닙니다. 그 부분은 단정하지 않겠습니다.
실무에서 드릴 수 있는 말씀은 이겁니다. 축은 짐이 정합니다. 실제로 싣는 무게와 그 무게가 적재함 어디에 실리는지를 먼저 재 보시고, 거기서 축 구성이 나옵니다. 25톤을 등록해 놓고 늘 15톤만 실으신다면 축 하나를 줄여 900만원을 아끼실 수 있어요. 반대로 무거운 짐을 앞쪽에 몰아 싣는 노선이면 축을 줄였다가 과적과 하체 부담을 함께 안게 됩니다. 축하중 기준과 등록 사항은 자동차민원 대국민포털에서 등록증으로 확인하시고, 구조를 손댄 이력이 있으면 한국교통안전공단에서 승인 여부를 보십시오.
6. 리타더에는 웃돈을 주지 마십시오
이건 지렛대가 아니라 지렛대가 아니라는 확인입니다. 2016~2018년식에서 리타더가 달린 30대의 중앙값이 6,950만원, 없는 47대가 7,000만원이었습니다. 50만원 차이인데, 그것도 리타더 없는 쪽이 위입니다. 2019~2021년식에서는 없는 쪽이 550만원 더 비쌌어요.
즉 25톤급 매물 값에서 리타더는 사실상 안 잡힙니다. "리타더 달렸으니 얼마 더 달라"는 말이 나오면 이 숫자를 근거로 이야기하실 수 있습니다.
오해는 마십시오. 값에 안 붙는다는 것이지 쓸모없다는 뜻이 아닙니다. 내리막이 긴 노선을 다니시면 리타더는 브레이크 수명과 안전에 직접 영향을 줍니다. 값과 무관하게 챙기셔야 하는 노선이 분명히 있어요. 값을 올릴 근거로 쓰지 마시라는 것이지, 필요 없다는 말이 아닙니다. 리타더가 실제로 어떤 노선에서 값을 하는지는 리타더 판단 기준 글에 전시 차량 기준으로 적어 뒀습니다.
7. 이럴 땐 25톤 사지 마세요
짐이 25톤을 못 채우는데 톤급만 올리시는 경우. 차값은 차값대로 나가고 번호판·보험·자동차세가 전부 따라 올라갑니다. 그런데 매출은 짐이 정하지 톤급이 정하지 않아요. 늘 15톤을 실으신다면 15톤급에서 고르시는 편이 사시는 값도 굴리시는 값도 쌉니다.
노선이 아직 안 정해졌는데 상승윙부터 보고 계시는 경우. 위에서 본 대로 2,000만원이 먼저 나갑니다. 나중에 쓸 것 같아서 얹어 두는 장비는 대개 끝까지 안 씁니다. 짐과 노선을 먼저 정하시고 차형은 그다음에 고르십시오.
고주행인데 정비 명세가 없는 차. 25톤에서 주행거리 자체는 흠이 아닙니다. 다만 100만km를 넘겼는데 언제 무엇을 손봤는지 종이로 남은 게 없다면, 앞으로 들어갈 돈을 지금 값에 더해서 계산하셔야 합니다. 대형 엔진과 미션은 한 번에 수백만원이 움직입니다.
수입 대형인데 노선 근처에 정비망이 없는 경우. 값이 좋아 보여도 부품 대기 기간이 곧 매출 공백입니다. 사시기 전에 어디서 봐 주는지부터 확인하십시오.
8. 지금 값 순으로 선 25톤
말씀드린 자리가 실제 매물에서 어떻게 나타나는지 세 대로 걸어 두겠습니다. 값과 주행거리는 2026년 8월 21일 조회 시점 기준입니다.
앞축
앞축
후축가운데 차는 주행이 106만km인데 7,300만원이고, 오른쪽 차는 82만km인데 7,500만원입니다. 주행이 24만km 적은데 값 차이는 200만원이에요. 대신 왼쪽 차를 보십시오. 상승윙을 얹었는데도 6,300만원인데, 앞축이고 2016년식이라 그렇습니다. 세 대를 나란히 놓으면 값을 만든 건 주행거리가 아니라 연식과 축과 차형이라는 게 보입니다. 실차는 판매차량에서 보실 수 있고, 직매입 점검 절차는 i-인증트럭에 정리돼 있습니다.
사장님, 마지막으로 한 줄만 더 드리겠습니다. 25톤을 싸게 사는 방법은 깎는 게 아니라 안 쓸 것을 빼는 것입니다. 안 쓸 차형을 빼고, 노선이 허락하면 국산을 보고, 짐이 허락하면 축을 줄이십시오. 그 세 자리에서 4,800만원이 움직입니다. 대신 왜 내려갔는지 알고 사셔야 합니다. 그 이유는 전시장에서 같이 확인해 드리겠습니다. 5톤급을 함께 보고 계시면 5톤 싸게 사는 법도 같이 보십시오. 중고트럭은 역시 아이트럭입니다.
자주 묻는 질문
25톤 중고트럭 가격은 지금 얼마부터 시작하나요?
2026년 8월 21일 조회 기준 아이트럭에 걸린 25톤급(24~26톤 표기) 일반화물 214대는 1,400만원부터 2억 3,900만원까지입니다. 중앙값은 8,675만원이에요. 제일 싼 차는 2011년 1월식 타타대우 프리마 500 단바리 카고 25톤으로 주행 168만km에 1,400만원, 제일 비싼 차는 2024년 7월식 스카니아 S 560 후축 카고 25톤으로 주행 11만km에 2억 3,900만원입니다.
25톤에서 값을 가장 크게 가르는 요소는 뭔가요?
연식을 맞춰 놓고 보면 차형입니다. 2016~2018년식 77대에서 상승윙바디 36대의 중앙값이 8,250만원, 카고 30대가 6,250만원으로 2,000만원 차이입니다. 그다음이 브랜드로 수입 23대 8,700만원 대 국산 54대 6,800만원, 1,900만원 차이예요. 세 번째가 축 구성으로 후축 49대 7,500만원 대 앞축 20대 6,600만원, 900만원 차이입니다.
앞축과 후축은 값이 왜 900만원이나 차이 나나요?
축을 하나 더 얹으면 실을 수 있는 무게와 축하중 배분이 달라지고, 그만큼 차대와 하체 구성이 늘어납니다. 다만 저희가 재본 것은 매물 값의 차이지 그 원인까지 데이터로 확인한 것은 아닙니다. 2016~2018년식에서 900만원, 2019~2021년식에서 905만원으로 두 구간에서 같은 폭이 나왔다는 점만 사실로 말씀드립니다. 짐이 무겁지 않고 노선이 정해져 있으면 축을 줄여 이 900만원을 아끼실 수 있습니다.
25톤은 주행거리가 많으면 많이 깎이나요?
생각보다 안 깎입니다. 2016~2018년식 77대를 주행 85만km를 경계로 갈라 보면 적은 쪽 38대가 7,400만원, 많은 쪽 39대가 6,800만원으로 600만원 차이입니다. 2019~2021년식에서는 오히려 주행이 많은 쪽이 400만원 비싸 순서가 뒤집혔어요. 25톤은 원래 많이 뛰는 차라 총 주행거리보다 정비 명세와 월평균 주행이 값에 더 붙습니다.
25톤에 리타더가 있으면 값이 많이 붙나요?
저희가 재본 범위에서는 거의 안 붙었습니다. 2016~2018년식에서 리타더가 있는 30대가 6,950만원, 없는 47대가 7,000만원으로 50만원 차이였고, 2019~2021년식에서는 리타더 없는 쪽이 550만원 더 비쌌습니다. 리타더는 값을 올리는 옵션이라기보다 노선이 필요로 하느냐의 문제입니다. 내리막이 긴 노선을 다니시면 값과 무관하게 챙기시는 게 맞습니다.
25톤을 사면 안 되는 경우도 있나요?
짐이 25톤을 못 채우는데 톤급만 올리는 경우입니다. 값은 값대로 나가고 번호판·보험·자동차세가 다 따라 올라가는데 매출은 그대로예요. 그리고 노선이 아직 안 정해진 상태에서 상승윙 같은 특장을 얹은 차부터 보시는 경우, 안 쓸 장비에 2,000만원을 먼저 쓰시게 됩니다. 짐과 노선을 먼저 정하고 차형을 고르는 순서가 결국 제일 쌉니다.
중고트럭은 역시 아이트럭
노선과 짐부터 알려 주시면 축을 몇 개 쓰실지부터 같이 잡아 드립니다. 실차는 평택 청북 전시장에 있습니다.