안녕하세요, 중고트럭 거래 플랫폼 아이트럭입니다. 어제 화물 카페에 "5톤 윙바디로 월 순수 800, 가능한가요"라는 한 줄짜리 글이 올라왔습니다. 하루 만에 조회 993, 댓글 62개. 답이 정확히 두 쪽으로 갈렸어요. 한쪽은 "안 먹고 안 자면 되죠", "상위 0.1%나 됩니다", 다른 한쪽은 "저는 5톤 할 때가 25톤보다 더 벌었습니다". 같은 질문에 정반대 답이 나오는 건 다들 자기 조건을 말하고 있어서입니다. 오늘은 그 조건을 공식 수치와 계산으로 분리해 드릴게요.
1. 댓글 62개가 갈린 지점
질문하신 분의 사정부터 보면 답이 왜 갈렸는지 보입니다. 지금 1톤 지입을 하시는데 돈은 안 되고 까대기(수작업 상하차)가 힘들어 5톤으로 넘어가려는 상황이었어요. 계약회사가 차만 팔고 배차를 안 해줄까 봐 걱정이라고도 하셨습니다. 이 두 문장이 사실상 질문의 전부입니다.
댓글은 크게 네 갈래로 정리됩니다. "매출이면 몰라도 순익은 어렵다"가 가장 많았고, "상위 10% 안에 들면 된다"가 그다음, "집 안 들어가고 하루 14~18시간 뛰면 가능하다"는 조건부 긍정, 그리고 소수지만 "나는 5톤 때가 25톤보다 더 벌었다"는 실제 경험담이 있었습니다. 여기에 "1년 열두 달로 나눠서 봐야 한다"는 지적이 붙었는데, 저는 이게 62개 중 제일 중요한 댓글이라고 봅니다.
2. 평균부터 놓고 봅니다 — 순수입 306만원
감정 빼고 기준선부터 세우죠. 한국교통연구원 화물운송시장정보센터의 2023년 조사 기준으로, 카고형 화물차 한 대의 월평균은 운송수입 776만원 · 지출 470만원 · 순수입 306만원입니다. 냉동·탱크로리 같은 특수운송품목이 1,127만원 / 730만원 / 397만원으로 조금 더 높고요. 관련 보도는 상용차신문 기사에서 보실 수 있습니다.
즉 순수 800만원은 업계 평균의 2.6배입니다. 불가능한 숫자냐 하면 그건 아니에요. 평균이 306이라는 건 그 위쪽이 존재한다는 뜻이니까요. 다만 "5톤 윙 사면 800"이 아니라 "5톤 윙으로 상위 몇 %가 되면 800"이라는 문장으로 바꿔 읽으셔야 합니다. 댓글의 "상위 10%"라는 표현이 감이 아니라 통계와 얼추 맞는 말이었던 거죠.
3. "하루 32만원 × 25일"이 첫 번째 함정
댓글 중에 "하루 순수입 32만원씩 25일이면 딱 800"이라는 계산이 있었습니다. 산수는 맞습니다. 그런데 앞의 조사에서 5톤 이상 8톤 미만 카고형의 월평균 운행일수는 21.8일이었어요(8~12톤은 22.8일). 25일은 평균보다 3.2일 더 일하는 조건입니다.
같은 하루 32만원이라도 21.8일이면 698만원입니다. 거꾸로 21.8일 안에 800을 만들려면 하루 순수입이 36만 7,000원이어야 하고요. 4만 7,000원 차이가 별것 아닌 것 같지만, 매일 한 탕을 더 붙이거나 단가를 15% 올려야 나오는 숫자입니다.
4. 800을 만든 사람들의 조건 6가지
댓글 중에 조건을 여섯 개로 정리해 주신 분이 있었습니다. 현장에서 저희가 보는 것과 거의 같아서 그대로 옮겨 정리하고, 각각에 숫자를 붙여 봤습니다.
- 차량 할부가 없을 것. 뒤에서 계산으로 보여드리겠지만, 이 한 줄이 800의 절반을 만듭니다.
- 개별 번호판(자기 번호판)일 것. 지입 번호판을 빌려 쓰면 사용료가 매달 나갑니다. 같은 조사에서 5톤 초과 8톤 미만 월평균 지입료는 22만 5,000원(2020년 20만 2,000원에서 상승)이었습니다. 번호판 값은 2026년 7월 번호판 시세 글에 정리해 뒀습니다.
- 하루 한 탕 이상 나오는 개인 거래처가 있을 것. 콜만으로는 단가가 흔들립니다.
- 운이 따라줄 것. 하차지에서 복화(돌아오는 짐)를 못 잡고 고립되면 그날 반나절이 날아갑니다.
- 일머리가 있을 것. 고립됐을 때 물량 있는 지역으로 붙는 판단이 되느냐입니다. 이건 경력으로만 생깁니다.
- 체력이 될 것. 남들과 같은 시간에 자고 일어나면 안 나온다는 게 공통된 이야기였습니다.
여기서 1번과 2번은 차를 사는 날 결정되고 바뀌지 않는 조건이고, 3~6번은 몇 년에 걸쳐 쌓이는 조건입니다. 초보가 800을 못 한다는 말이 나오는 이유가 여기 있어요. 3~6번을 아직 안 가진 상태에서 1번(할부)까지 짊어지면 시작부터 두 배로 불리해집니다.
5. 같은 매출 1,300만원, 손에 남는 돈이 326만원 갈립니다
댓글 중에 실제 숫자를 밝히신 분이 있었습니다. 5톤 축차로 매출 1,300만원일 때 900~1,000만원을 가져갔다는 이야기였고, 조건으로 현금차(할부 없음)·개별 번호판·톨비와 유지비를 크게 신경 쓰지 않는 운행을 들었어요. 이 말이 맞는지, 같은 매출에 할부와 지입료만 붙였을 때 어떻게 되는지 계산해 봤습니다.
| 항목 | A. 신차 풀할부 + 지입 | B. 할부 없는 중고 + 개별 |
|---|---|---|
| 월 매출(공급가액) | 1,300 | 1,300 |
| 유류비 | −250 | −250 |
| 유가보조금 | +40 | +40 |
| 통행료 | −30 | −30 |
| 보험·자동차세 | −45 | −45 |
| 정비·타이어 적립 | −50 | −50 |
| 식대·잡비 | −60 | −60 |
| 지입료(번호판 사용료) | −22.5 | 0 |
| 차량 할부 | −304 | 0 |
| 손에 남는 돈 | 578.5 | 905 |
B가 905만원으로 나옵니다. 댓글에서 말씀하신 "900~1,000"과 거의 그대로 맞아떨어져요. 즉 그분 이야기는 과장이 아니었고, 차값 구조를 밝히지 않으면 남에게는 재현이 안 되는 숫자였을 뿐입니다.
※ 표의 가정 — 유류비는 월 8,000km·연비 5km/L·경유 1,600원 기준 1,600L, 유가보조금은 리터당 250원 가정(8톤 이하 등록차 월 한도 2,220L 이내), 통행료는 고속 비중 60%에 3축 4종 62.9원/km, 정비·타이어는 월 50만원 적립(연 600만원), 지입료는 5~8톤 월평균 22만 5,000원, 할부는 차값 2억·선수금 5,000만원·잔액 60개월 연 8% 기준입니다. 유가보조금 단가는 유류세와 연동돼 시기별로 바뀌고(발급·소급 절차는 유가보조금카드 글 참고), 통행료는 한국도로공사 기준 사업용 화물차 심야 할인(21~06시 비중 20% 이상 30%, 70% 이상 50%)을 받으면 더 내려갑니다. 부가세·종합소득세는 별도입니다.
6. "25톤보다 5톤일 때 더 벌었다" — 통계도 같은 말을 합니다
댓글에서 제일 의외였던 게 이 대목이었을 겁니다. 25톤을 타는 분이 "매출 1,000만원 기준 기름값이 5톤은 200~250만원, 25톤은 300~400만원"이라며, 본인은 5톤 때가 더 남았다고 하셨어요. 다들 톤수를 키우면 더 번다고 생각하는데 현실은 그렇지 않습니다.
공식 수치도 같은 방향입니다. 한국교통연구원 화물운송시장정보센터 조사(2017년 4분기)에서 8~12톤 순수입이 304만원, 12톤 이상 대형이 302만원이었습니다. 매출은 대형이 훨씬 큰데(대형 914만원) 지출이 612만원으로 같이 커져서 손에 남는 건 거의 같아졌어요. 대형 쪽 계산은 25톤 월 순수입 880만원 검증 글에 항목별로 쪼개 뒀습니다.
그러니 "800을 벌려고 톤수를 올린다"는 건 방향이 반쯤 틀린 결정입니다. 톤수를 올리면 매출 천장이 올라가는 대신 유류비·타이어·정비·차값이 전부 따라 올라가고, 무엇보다 할부가 커집니다. 5톤 윙에서 800이 안 나오면 25톤에서도 대체로 안 나옵니다. 차급별 시세 감을 잡고 싶으시면 5톤 윙바디 중고 실매물 시세 글을 함께 보세요.
7. 걱정이 정확했습니다 — 차만 팔고 배차 안 하는 자리
질문하신 분이 "계약회사가 차만 팔고 튈까 봐 걱정"이라고 하셨죠. 댓글도 대부분 그 걱정이 맞다고 했습니다. 저도 같은 생각이에요. 생판 모르는 사람에게 월 800을 벌게 해주는 자리는, 그 사람이 직접 하면 되는 자리입니다.
국토교통부 지입제 피해 실태조사에서도 번호판 사용료 부당 요구가 424건, 지입료만 받고 일감을 주지 않은 사례가 113건으로 집계됐습니다. 계약서에 "월 ○○○ 보장"을 적어도 빠져나갈 문구는 얼마든지 만들 수 있고요. 검증 순서는 이렇게 하십시오.
- km당 단가를 직접 계산합니다. 공급가액 ÷ 월 실주행거리. 화물 콜 앱에서 같은 노선 시세와 비교하면 그 자리의 수준이 바로 보입니다.
- "수익 보장"을 앞세우며 번호판 사용료·권리금부터 요구하면 접습니다. 실태조사에 나온 전형적인 패턴입니다.
- 차와 자리를 한 곳에서 파는지 확인합니다. 차값에 자리값이 얹혀 있는 구조인지, 차는 차대로 시세인지 따로 봐야 합니다.
- 콜로 3개월을 먼저 돌아봅니다. 댓글에서도 "개인 번호판 사고 콜부터 하면서 거래처를 늘려라"는 조언이 많았습니다. 수금 위험은 있지만, 시세를 몸으로 알고 나면 지입 자리의 좋고 나쁨이 보입니다.
지입 계산 자체를 항목별로 검증한 글이 따로 있습니다. 5톤축 지입 순이익, 계산이 아니라 자리가 문제였습니다를 보시면 통행료·유가보조금·현금흐름까지 같은 방식으로 따져 뒀습니다.
8. 이럴 땐 시작하지 마세요
정직하게 말씀드릴게요. 저희는 트럭을 파는 회사지만, 다음 중 하나라도 해당하면 이번엔 넘어가시는 게 낫습니다.
- 순수 800이 "되면 좋겠다"가 아니라 "돼야만 한다"인 경우. 갚아야 할 돈에서 역산해 목표를 잡으면, 비수기에 강제 운행을 하게 됩니다. 화물에서 돈을 쫓다 한 번에 가는 경우를 많이 봤습니다.
- 풀할부가 아니면 차를 못 사는 자금 상태. 위 표에서 A와 B를 가른 게 정확히 그것입니다. 첫 정산까지 두세 달 버틸 여유자금이 먼저입니다.
- 가정이 있는데 하루 14시간·주 6일을 전제로 계산한 경우. 그 조건으로 나온 800은 몇 달은 가지만 몇 년은 못 갑니다. 댓글에서 운전 중 눈 감았다 뜨니 500m를 가 있더라는 이야기가 괜히 나온 게 아닙니다.
- 1톤에서 넘어오는 첫해에 800을 목표로 잡은 경우. 조건 6가지 중 3~6번은 시간이 만들어 줍니다. 첫해 목표는 거래처와 몸을 만드는 것으로 잡으시고, 숫자는 2년 차부터 보세요.
반대로 차값을 현금으로 끊을 수 있고, 개별 번호판이 있고, 하루 한 탕이 나오는 거래처가 있다면 — 그때 800은 무리한 숫자가 아닙니다. 위 표의 B가 그 경우예요.
할부를 없애려고 시세보다 200만~300만원 싼 차를 고르시는 분들이 계십니다. 그런데 중형 이상은 엔진·미션을 한 번 손보면 수백만원이 나갑니다. 아낀 돈보다 수리비가 더 든 경우를 현장에서 여러 번 봤어요. 그래서 저희는 직매입한 차만 120여 항목으로 점검해 i-인증트럭으로 내보냅니다. 보증은 60일 또는 2만km, 보장 한도 최대 300만원, 자기부담 35%로 약관에 적혀 있습니다. 소모품·외장·사고·임의 수리는 제외고요.
9. 지금 전시장의 윙바디 세 대
솔직히 말씀드리면 5톤 원판 윙바디는 지금 평택 청북 전시장에 없습니다. 대신 이 질문을 하시는 분들이 실제로 저울질하는 예산대 세 곳에 한 대씩 놓아 드릴게요. 첫 번째 녀석은 114만km를 뛴 노장이라 값이 저 자리에 있는 것이고, 세 번째는 44만km에 오토라 값이 저기 있는 겁니다. 가격·주행거리는 조회 시점 기준이고, 주행거리가 높은 개체는 그대로 적었습니다.
할부 없이
저주행 국산
i-인증트럭1톤에서 넘어오시는 첫 단계라면 할부 없이 시작하는 08~14년식 이야기가 이 글의 계산과 그대로 이어집니다. 짐과 노선부터 다시 정리하고 싶으시면 첫 사업 트럭은 일감이 정합니다를 보시고요. 조건만 남기고 싶으시면 아래 내차찾기에 적어 주시면 전국 실매물에서 찾아 연락드립니다.
사장님, 마지막으로 한 줄만 더 드릴게요. 이 질문의 진짜 답은 "800이 되느냐"가 아니라 "800이 안 나오는 달에도 버티느냐"입니다. 그 버팀목이 대부분 매달 나가는 할부예요. 차는 평택 청북에 세워 두고 있으니, 계산기 들고 오셔서 같이 맞춰 보시죠. 중고트럭은 역시 아이트럭입니다.
자주 묻는 질문
5톤 윙바디로 월 순수익 800만원이 실제로 가능한가요?
가능하지만 평균은 아닙니다. 한국교통연구원 조사(2023년) 기준 카고형 화물차의 월평균 순수입은 306만원으로, 800만원은 평균의 약 2.6배입니다. 차량 할부가 없고 개별 번호판이며 하루 한 탕 이상 나오는 고정 거래처가 있는 조건이라면 월매출 1,200만원 선에서 도달할 수 있습니다.
하루 순수입 32만원씩 25일이면 800만원 아닌가요?
산수는 맞지만 운행일수가 현실과 다릅니다. 5톤 이상 8톤 미만 카고형의 월평균 운행일수는 21.8일입니다. 하루 32만원으로 21.8일이면 698만원이고, 21.8일 안에 800을 만들려면 하루 순수입이 36만 7,000원이어야 합니다.
순수익 800만원을 만드는 조건은 무엇인가요?
현장에서 공통적으로 꼽는 조건은 여섯 가지입니다. 차량 할부 없음, 개별 번호판, 하루 한 탕 이상 나오는 개인 거래처, 복화가 잡히는 운, 고립 시 대응하는 일머리, 그리고 체력입니다. 앞의 두 가지는 차를 사는 날 정해지고, 나머지 네 가지는 경력으로 쌓입니다.
할부가 있는 것과 없는 것이 얼마나 차이 나나요?
월 매출 1,300만원 기준 가정 계산으로 신차 풀할부(월 304만원)에 지입료(월 22만 5,000원)가 붙으면 손에 578만원, 할부 없는 중고에 개별 번호판이면 905만원이 남습니다. 차이는 월 326만원입니다. 같은 순수 800을 만들려면 할부가 있을 때 월매출이 약 326만원 더 필요합니다.
25톤으로 톤수를 올리면 더 버나요?
매출은 오르지만 순수입은 크게 다르지 않습니다. 한국교통연구원 조사(2017년 4분기) 기준 8~12톤 순수입 304만원, 12톤 이상 대형 302만원으로 거의 같았습니다. 대형은 매출 914만원에 지출이 612만원으로 함께 커지기 때문입니다. 유류비도 같은 매출 기준으로 5톤급보다 100만원 이상 더 나갑니다.
지입 회사가 차만 팔고 배차를 안 해줄까 걱정입니다.
합리적인 걱정입니다. 국토교통부 지입제 피해 실태조사에서 번호판 사용료 부당 요구 424건, 지입료만 받고 일감을 주지 않은 사례 113건이 확인됐습니다. 공급가액을 월 실주행거리로 나눈 km당 단가를 콜 시세와 비교하고, 수익 보장을 앞세우며 번호판 사용료나 권리금부터 요구하는 자리는 피하십시오. 차와 자리를 한 곳에서 파는 구조인지도 확인하셔야 합니다.
중고트럭은 역시 아이트럭
순수익 계산부터 차값 구조·번호판 이전까지 한 사람이 끝까지 맡습니다. 실차는 평택 청북 전시장에 있습니다.