화물운송주선업,
차 없이 하는 화물 사업 맞습니까

평택센터에서 특장·대형트럭을 15년째 만지고 있는 이동선 수석실장입니다. 요즘 상담 중에 이런 질문을 종종 받습니다. "차 없이도 화물 일을 시작할 수 있다던데, 그게 뭡니까." 그 답이 화물운송주선업입니다. 화주의 짐과 차주의 차를 이어 주고 수수료를 받는 사업인데, 차주 사장님들이 매일 통화하는 '콜 사무실'이 대부분 이겁니다. 오늘은 이게 운송업과 뭐가 다른지, 허가는 어떻게 도는지, 수수료는 어디서 빠지는지를 순서대로 정리해 드리겠습니다.

화물운송주선업이 뭔가 — 화주와 차주 사이

법부터 잠깐 보겠습니다. 화물자동차 운수사업법은 화물차로 하는 사업을 세 갈래로 나눕니다. 내 차로 직접 짐을 나르는 운송사업, 화주와 차주 사이에서 운송을 알선·중개하는 운송주선사업, 그리고 그 둘을 묶어 망으로 굴리는 운송가맹사업입니다. 오늘 이야기는 가운데, 주선입니다.

화주는 짐을 보낼 차를 일일이 찾을 시간이 없고, 차주는 운전대 잡느라 화주를 뚫을 시간이 없습니다. 그 사이에서 짐과 차를 맞춰 주고 운임의 일부를 수수료로 받는 게 주선업자입니다. 차주 사장님들이 "사무실에서 콜 받았다"고 하실 때 그 사무실, 배차 앱 뒤에서 오더를 올리는 곳, 상당수가 주선업 허가를 가진 사업자입니다.

그래서 "차 없이 시작하는 화물 사업"이라는 말이 나옵니다. 트럭도, 노란 번호판도 없이 사무실과 전화기로 하는 사업이니까요. 다만 아무나 명함 파고 시작하는 일은 아닙니다. 나라의 허가를 받아야 하는 사업이고, 그 허가가 지금 어떤 상태인지가 이 글의 핵심입니다.

운송업과 주선업, 뭐가 다른가

상담하다 보면 이 둘을 섞어 쓰시는 분이 많습니다. 갈림길이 명확해야 준비물이 갈리니, 표로 놓고 보겠습니다.

운송사업 쪽으로 가실 사장님의 준비 순서는 자격증, 번호판, 차 순입니다. 자격증 시험과 교육은 화물운송종사 자격증 글에, 번호판 종류와 프리미엄·대차는 영업용 번호판 글에 순서대로 정리해 뒀습니다. 주선업 쪽은 그 준비물이 전부 필요 없는 대신, 다른 관문이 있습니다. 바로 허가입니다.

허가는 어떻게 받나 — 신규는 사실상 막혀 있습니다

주선업 허가 기준은 법이 두 가지로 못 박고 있습니다. 하나는 국토교통부장관이 고시하는 공급기준에 맞을 것, 또 하나는 사무실 면적 등 시설 기준입니다. 차량 대수나 자본금 기준이 없는 게 특징이라 진입이 가벼워 보이는데, 함정이 첫 번째에 있습니다. 공급기준상 일반화물 주선업의 신규 허가는 원칙적으로 금지되어 있습니다. 주선업자가 이미 충분히 많다고 보는 겁니다.

어디서 많이 본 그림이지요. 영업용 번호판과 같은 원리입니다. 신규 공급이 묶이니 기존 허가증, 현장에서 속칭 "주선면허"라 부르는 그 권리를 양도양수로 넘겨받는 게 일반적인 진입로가 됐고, 여기에 웃돈이 붙습니다. 값을 얼마라고 못 박아 드리진 않겠습니다. 번호판과 마찬가지로 지역·시점에 따라 널을 뛰는 물건이라, 딱 얼마라고 자신 있게 말하는 쪽을 오히려 의심하셔야 합니다. 최근 실거래는 관할 시·군·구와 주선업 협회, 양수도를 다뤄 본 행정사무소에서 교차로 확인하시는 게 안전합니다.

제도의 뼈대는 국토교통부의 주선사업·가맹사업 Q&A와 찾기쉬운 생활법령정보에서 확인하실 수 있습니다. 허가 신청·변경 신고 같은 민원 절차는 정부24에도 안내가 올라와 있으니, 계약서에 도장 찍기 전에 반드시 원문을 보고 가십시오.

수수료 — 단이 늘수록 차주 몫이 줍니다

돈의 흐름은 단순합니다. 화주가 운임을 내고, 주선업자가 수수료를 떼고, 나머지가 차주에게 갑니다. 그런데 이 수수료, 법으로 정한 요율표가 없습니다. 계약과 시장에서 정해집니다. 그래서 같은 노선 같은 짐인데 차주마다 손에 쥐는 돈이 다른 일이 생깁니다. 사이에 낀 단의 수가 다르기 때문입니다.

법도 이 문제를 압니다. 그래서 화물자동차 운수사업법 제26조가 재주선을 원칙적으로 금지합니다. 자기 명의로 운송계약을 맺은 화물을, 계약금액에서 일부를 뗀 나머지로 다른 주선업자에게 재계약해 넘기는 것, 그리고 화주에게 의뢰받은 화물을 수수료 받고 다른 주선업자에게 재중개·재대리로 넘기는 것이 원칙 금지입니다. 차주에게 직접 위탁하기 위한 중개·대리 같은 예외가 있긴 합니다만, 취지는 분명합니다. 단이 늘수록 운임이 깎여 내려가고, 맨 끝에서 운전대 잡는 차주 몫이 준다는 겁니다.

제가 이 구조에 유독 예민한 이유가 있습니다. 중고트럭 매매판이 오래 이랬거든요. 소개에 소개를 거치고 딜러 단을 지날 때마다 마진이 붙어서, 파는 사람도 사는 사람도 손해를 봤습니다. 아이트럭이 직접 매입해 시세·이력·점검 데이터를 공개하는 방식으로 그 단을 줄인 게 지금의 i-인증트럭입니다. 짐값이든 찻값이든, 단을 줄여야 일하는 사람 몫이 삽니다.

주선업자의 의무 — 그리고 차주가 확인할 것

주선업이 전화기 하나로 끝나는 사업도 아닙니다. 의무가 따라붙습니다. 대표적인 게 보험입니다. 이사화물을 취급하는 주선업자는 적재물배상책임보험 가입이 의무이고, 사고 1건당 2천만원 이상을 지급하는 내용이어야 합니다. 안 들면 과태료 같은 제재가 있습니다. 이사화물을 다루려면 상용인부 2인 이상 고용을 증명하는 서류도 필요합니다. 취급 화물에 따라 세부가 달라지니, 이 부분은 허가 양수도 전에 관할에 확인하고 시작하셔야 합니다.

차주 사장님 쪽 보험은 이것과 별개입니다. 자동차보험·적재물보험·운전자보험 세 종류가 각자 다른 걸 막아 주는데, 그 구분은 앞서 올린 화물차 보험 글에 정리돼 있으니 겹쳐 보시면 됩니다. 그리고 주선사무실과 거래를 트는 차주라면, 저는 세 가지를 글자로 확인하시라고 말씀드립니다.

• 허가가 있는 사무실인가 — 주선업 허가는 관할 시·군·구에서 조회가 됩니다. 허가 없이 오더만 돌리는 곳과는 분쟁이 나면 기댈 데가 없습니다.
• 운임은 언제 들어오나 — 당일인지, 익월 며칠인지. 지급일이 늘어지는 사무실은 자금 사정을 의심해야 합니다.
• 수수료는 몇인가 — 운송장·계약서에 운임과 수수료가 숫자로 남는지. 말로만 정한 수수료는 나중에 늘 커져 있습니다.

이럴 땐 주선업, 시작하지 마세요

직접 몰기로 정하셨다면 — 평택센터가 돕는 것

주선업까지 알아보다가 결국 "내 차로 직접 뛰겠다"로 정리되는 사장님이 사실 더 많습니다. 그 길이라면 순서는 자격증, 번호판, 차입니다. 그리고 마지막의 차에서 실수하면 앞의 준비가 다 흔들립니다. i-인증트럭은 아이트럭이 직접 매입한 차를 120여 가지 항목으로 점검해 통과한 차에만 붙고, 보증은 최대 300만원, 60일 또는 2만km 중 먼저 오는 시점까지, 자기부담 35%로 약관에 남습니다. 대형은 엔진·미션 한 번 손보면 수백만원이 드는 물건이라, 보증이 약관으로 있는 차와 없는 차는 시작 부담이 다릅니다.

저는 매입부터 판매, 대차, 영업용 번호판 이전까지 한 사람이 끝까지 맡습니다. 지금 평택센터 전시장에서 첫 영업 차로 부담 급이 다른 세 대를 골라 뒀으니, 사진과 등록 정보부터 보시죠. (가격·상태는 조회 시점 기준이며, 실차 확인 후 계약하세요.)

첫 차 부담 급

타타대우 프리마 고하중 260 후축 냉장윙 4.5톤 2013년식 · 주행 697,822km · 수동 2,800만원

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25톤 카고

타타대우 프리마 440 후축 카고 25톤 오토 2014년식 · 주행 965,095km · 오토 3,900만원

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세 대 모두 상세 페이지에서 각도별 사진과 등록 정보를 확인하실 수 있고, 번호판·대차 상황은 통화로 정리해 드립니다. 평택센터 전시 매물도 함께 보시고, 용도만 말씀 주시면 맞는 급부터 추려 드리겠습니다.

자주 묻는 질문