대부분 주행거리가 짧으면 좋은 차라고 생각하십니다. 파비스에서는 그 말이 자주 틀립니다. 오늘 아이트럭에 걸린 파비스 서른네 대를 주행거리로 뜯어봤는데, 같은 325마력·같은 후축·같은 8.5톤 윙바디 세 대의 값이 9,000만원부터 1억 2,900만원까지 갈렸습니다. 그중 연식이 한 살 차이인데 2,600만원이 벌어진 쌍도 있고요. 사장님, 계기판 숫자는 그냥 읽으시면 안 됩니다. 오늘은 그 숫자를 어떻게 읽어야 하는지 네 단계로 정리하겠습니다.
1. 같은 8.5톤 윙바디 세 대에 3,900만원이 갈렸습니다
2026년 9월 1일 기준으로 아이트럭에 걸린 파비스를 전부 세어 봤습니다. 서른네 대입니다. 그중 조건이 거의 같은 차 세 대를 뽑았습니다. 325마력, 후축, 8.5톤, 윙바디 — 여기까지 다 같습니다.
| 매물 | 연식 | 총주행 | 연간 주행 | 값 |
|---|---|---|---|---|
| 후축 윙 8.5톤 오토 | 2025년식 | 60,471km | 60,471km | 1억 2,900만원 |
| 후축 윙바디 8.5톤 수동 | 2024년식 | 320,620km | 160,310km | 1억 300만원 |
| 후축 윙바디 8.5톤 오토 | 2020년식 | 456,613km | 76,102km | 9,000만원 |
표는 좌우로 밀어서 보실 수 있습니다.
위아래가 3,900만원 벌어집니다. 그런데 눈여겨보실 건 첫 줄과 둘째 줄입니다. 연식은 한 살 차이인데 값은 2,600만원이에요. 2025년식이 6만km, 2024년식이 32만km입니다. 한 해 먼저 나온 차가 다섯 배를 더 뛴 겁니다.
사장님, 여기서 파비스 값의 절반이 결정됩니다. 그런데 계기판 숫자를 그냥 읽으면 이 차이가 안 보입니다. 오늘은 그 숫자를 어떻게 읽어야 하는지 네 단계로 정리하겠습니다.
2. 1단계 — 총주행 말고 연간 주행량으로 환산하십시오
제가 손님 모시고 매물을 볼 때 제일 먼저 하는 계산입니다. 총주행을 쓴 햇수로 나눕니다. 이 한 번의 나눗셈이 차의 성격을 바꿔 놓습니다.
| 매물 | 연식 | 총주행 | 연간 주행 | 값 |
|---|---|---|---|---|
| 후축 윙바디 8.5톤 | 2024년식 | 320,620km | 160,310km | 1억 300만원 |
| 후축 윙바디 6.5톤 | 2021년식 | 577,115km | 115,423km | 8,000만원 |
| 후축 냉동탑 8.5톤 | 2020년식 | 563,460km | 93,910km | 1억 200만원 |
| 단바리 카고 5톤 | 2021년식 | 206,857km | 41,371km | 6,800만원 |
| 단바리 윙바디 5톤 | 2022년식 | 63,091km | 15,772km | 9,450만원 |
| 단바리 윙바디 5.5톤 | 2021년식 | 74,559km | 14,911km | 8,050만원 |
표는 좌우로 밀어서 보실 수 있습니다.
맨 위와 맨 아래를 보십시오. 2024년식이 2021년식보다 스물네만km를 더 뛰었습니다. 연식만 보면 2024년식이 신형인데, 실제로 굴린 양은 열 배가 넘게 차이 납니다. 연 16만km면 하루 400km 넘게 도는 장거리 노선입니다. 연 1만5천km면 근거리 배송이나 세컨드 차량이고요.
연식이 최신이라고 덜 탄 차가 아닙니다. 이 한 문장만 가져가셔도 오늘 글은 값을 합니다. 매물을 보실 때 연식과 총주행을 따로 읽지 마시고, 나눠서 한 숫자로 만드십시오.
3. 2단계 — 적재함과 특장을 갈라서 보십시오
여기서 제일 많이 속으십니다. 서른네 대를 일반과 특장으로 갈라 연간 주행량을 내면 이렇게 나옵니다.
- 일반 파비스 18대 — 연간 평균 56,482km (카고·윙바디·탑·냉동탑)
- 특장 16대 — 연간 평균 13,762km (크레인·암롤·집게·탱크로리·압착진개·셀프로더)
- 카고크레인 6대 — 연간 평균 6,520km
크레인과 일반이 8.7배 차이입니다. 크레인이 상태가 좋아서가 아니에요. 크레인차는 원래 안 뛰는 차입니다. 현장에 가서 붐 올리고 작업하고 돌아오는 게 일이라 주행이 늘 이유가 없습니다. 짐을 싣고 하루 400km씩 도는 윙바디와 애초에 쓰임이 다릅니다.
그러니 크레인 3만km와 윙바디 3만km는 완전히 다른 숫자입니다. 윙바디 3만km는 거의 안 탄 차지만, 크레인 3만km는 5년쯤 평범하게 일한 차예요. 크레인을 보실 땐 계기판 대신 붐 작업시간, 유압 오일 교환 이력, 아우트리거 내렸을 때 흔들림을 물으십시오. 계기판 숫자는 그 차가 얼마나 일했는지를 거의 말해 주지 않습니다.
4. 3단계 — 구간 평균을 믿지 마십시오
주행거리 구간별로 값을 내 보면 이상한 그림이 나옵니다.
| 구간 | 대수 | 평균 | 최저 | 최고 |
|---|---|---|---|---|
| 5만km 미만 | 11 | 10,127 | 8,450 | 12,500 |
| 5~15만km | 12 | 10,025 | 7,650 | 13,300 |
| 15~30만km | 6 | 8,073 | 6,800 | 9,500 |
| 30만km 이상 | 5 | 9,280 | 8,000 | 10,300 |
표는 좌우로 밀어서 보실 수 있습니다.
30만km 이상이 15~30만km보다 1,207만원 비쌉니다. 많이 탄 차가 더 비싼 거죠. 상식과 반대인데, 이유가 있습니다. 30만km를 넘긴 다섯 대가 전부 8.5톤·6.5톤급 윙바디와 냉동탑이거든요. 15~30만km 구간에는 5톤 카고가 섞여 있고요. 주행거리가 아니라 차급이 만든 차이입니다.
구간 평균은 이렇게 쉽게 뒤집힙니다. 커뮤니티에서 "파비스 20만km면 얼마" 같은 답을 보시면 그 숫자는 차급을 섞어 놓은 값이라고 생각하시는 게 맞습니다. 값은 톤급·적재함을 고정하고 나서야 비교가 됩니다.
5. 4단계 — 같은 조건끼리만 붙이십시오
앞의 세 단계를 다 거치면 마지막은 단순합니다. 톤급·축 구성·적재함·마력을 고정하고, 그 안에서만 주행거리를 비교하십시오.
맨 앞의 8.5톤 후축 윙바디 세 대가 그 예입니다. 조건을 다 맞춰 놓으니 3,900만원의 스프레드가 주행과 연식으로 설명됩니다. 반대로 조건을 안 맞추면 이런 게 나옵니다.
- 2025년식 앞축 카고 7.5톤 30,578km — 9,600만원
- 2021년식 단바리 카고 5톤 206,857km — 6,800만원
- 주행 6.8배 차이에 값은 2,800만원. 그런데 톤급도 축도 연식도 다릅니다. 이 둘을 붙여 놓고 "주행 20만km면 2,800만원 깎인다"고 하면 틀린 계산입니다.
제가 상담에서 쓰는 순서는 이렇습니다. 일감으로 톤급을 정하고 → 짐으로 적재함을 정하고 → 그 조합으로 걸린 차만 모아 놓고 → 그다음에 연간 주행량으로 줄을 세웁니다. 차를 먼저 고르고 주행거리를 나중에 보면 순서가 거꾸로예요. 톤급을 어떻게 정하는지는 파비스 총정리에, 값이 적재함으로 갈리는 구조는 8월 파비스 글에 정리해 뒀습니다.
6. 20만km 넘은 파비스, 사도 됩니까
많이 받는 질문이라 따로 답을 드리겠습니다. 사도 됩니다. 대신 예산을 다르게 잡으셔야 합니다.
지금 걸린 제일 싼 파비스가 2021년식 단바리 카고 5톤에 206,857km, 6,800만원입니다. 파비스를 이 값에 잡을 수 있는 건 흔치 않은 일이에요. 다만 2021년식에 20만km면 소모품이 한 번 도는 시점입니다. 타이어, 클러치, 후처리 장치에서 몇백만원이 더 나갈 수 있습니다. 그 금액을 빼놓고 "6,800만원짜리"라고 계산하시면 나중에 숫자가 안 맞습니다.
거꾸로 연간 주행량이 4만km대라는 건 이 차가 무리하게 굴려진 차는 아니라는 뜻이기도 합니다. 연 16만km를 뛴 2024년식보다 엔진이 편하게 살았을 가능성이 높아요. 실차에서 확인하실 순서는 파비스 구매 가이드에 항목별로 적어 뒀습니다.
7. 이럴 땐 주행거리를 보지 말고 돌아서십시오
- 정비 이력을 못 받는 차 — 주행거리는 정비 이력과 같이 봐야 의미가 생깁니다. 40만km를 뛰었어도 기록이 남아 있으면 계산이 서고, 10만km라도 기록이 없으면 그 차는 상태를 모르는 차입니다. 모르면 사지 마십시오.
- 연간 주행량이 설명 안 되는 차 — 5년 된 차가 3만km인데 왜 안 탔는지 아무도 설명을 못 하면 멈추십시오. 사고 후 세워 둔 차, 압류로 묶였던 차가 이 모습으로 나옵니다. 안 탄 이유를 듣고 판단하셔야 합니다.
- 크레인을 주행거리만 보고 고르셨다면 — 3만km라고 3만km만큼만 쓴 차가 아닙니다. 붐 작업시간과 유압 이력을 못 받으시면 계기판 숫자는 아무 의미가 없습니다.
8. 지금 걸린 파비스 세 대
연간 주행량이 실제로 어떻게 갈리는지 서 있는 차로 보시는 게 빠릅니다. 가격과 주행거리는 2026년 9월 1일 조회 시점 기준입니다.
연 1,041km
연 41,371km
연 60,471km세 대 다 값이 다르고 성격이 다릅니다. 첫 번째는 거의 안 탄 차, 두 번째는 평범하게 굴린 차, 세 번째는 큰 차로 많이 도는 차예요. 어느 쪽이 좋은 차냐가 아니라 어느 쪽이 사장님 일감에 맞느냐가 기준입니다. 실차는 판매차량에서 보실 수 있고, 직매입 차량 점검 절차는 i-인증트럭에 정리해 뒀습니다. 오시는 길은 평택 청북 전시장 안내에 있습니다.
사장님, 마지막 한 줄만 더 드리겠습니다. 계기판 숫자는 나눠 봐야 뜻이 생깁니다. 총주행을 햇수로 나누고, 적재함으로 갈라 보고, 같은 조건끼리만 붙이십시오. 이 세 가지만 하셔도 2,600만원짜리 실수는 안 하십니다. 중고트럭은 역시 아이트럭입니다.
이 글의 값·대수·연식·주행거리는 2026년 9월 1일 아이트럭 매물 목록(schema.org Product) 600대를 전수 조회해 파비스 34대를 추린 실측값입니다. 연간 주행량은 총주행을 2026년 기준 사용연수로 나눈 단순 계산값이며, 실제 연도별 주행 편차는 반영하지 않았습니다. 매물은 매일 들고 나므로 조회 시점에 따라 대수와 값이 달라집니다. 표본이 한두 대인 구간은 평균의 대표성이 낮으니 참고로만 보십시오. 적재함·특장 분류는 매물명 표기를 따랐습니다. 크레인의 붐 작업시간은 매물 정보에 공개되지 않아 수치로 다루지 않았습니다. 차량 등록 사항은 자동차민원 대국민포털에서, 검사·정비 제도는 한국교통안전공단에서 확인하실 수 있습니다.
자주 묻는 질문
중고 파비스에서 주행거리로 값이 얼마나 차이 나나요?
조건을 맞춰 비교하면 2,600만원까지 갈립니다. 2026년 9월 1일 기준으로 같은 325마력·후축·8.5톤 윙바디 가운데 2025년식 60,471km는 1억 2,900만원, 2024년식 320,620km는 1억 300만원입니다. 연식은 한 살 차이인데 주행이 다섯 배라 이만큼 벌어집니다. 같은 조건 세 대의 전체 폭은 3,900만원입니다.
총주행거리와 연간 주행량 중 무엇을 봐야 하나요?
연간 주행량입니다. 총주행을 쓴 햇수로 나누십시오. 2024년식인데 총 320,620km면 연 16만km이고, 2021년식인데 74,559km면 연 1만5천km입니다. 연식이 최신이라고 덜 탄 차가 아니라는 뜻입니다. 연 16만km는 장거리 노선, 연 1만5천km는 근거리 배송이나 세컨드 차량으로 보시면 됩니다.
크레인 파비스는 왜 주행거리가 짧은가요?
현장에서 붐을 올려 작업하는 차라 원래 주행이 늘지 않습니다. 카고크레인 6대의 연간 평균이 6,520km인데 일반 파비스 18대는 56,482km로 8.7배 차이입니다. 상태가 좋아서가 아닙니다. 크레인은 계기판 대신 붐 작업시간, 유압 오일 교환 이력, 아우트리거 내렸을 때 흔들림을 확인하셔야 합니다.
주행거리가 많으면 무조건 싼가요?
아닙니다. 파비스 34대를 구간별로 내면 30만km 이상 5대의 평균이 9,280만원으로, 15~30만km 6대의 8,073만원보다 1,207만원 비쌉니다. 30만km를 넘긴 차가 전부 8.5톤·6.5톤급 윙바디와 냉동탑이라 그렇습니다. 주행거리가 아니라 차급이 만든 차이라서, 구간 평균만 보시면 판단이 어긋납니다.
20만km 넘은 파비스를 사도 되나요?
됩니다. 다만 예산을 다르게 잡으십시오. 지금 제일 싼 차가 2021년식 단바리 카고 5톤 206,857km에 6,800만원인데, 2021년식에 20만km면 소모품이 한 번 도는 시점입니다. 타이어와 클러치, 후처리 장치에서 추가 비용이 나올 수 있으니 그 금액을 예산에 넣고 계산하셔야 합니다.
주행거리가 유난히 짧은 차는 무조건 좋은 차인가요?
왜 안 탔는지를 먼저 물으셔야 합니다. 5년 된 차가 3만km인데 이유를 아무도 설명하지 못하면 멈추시는 게 안전합니다. 사고 후 세워 뒀거나 압류로 묶였던 차가 이런 모습으로 나옵니다. 안 탄 이유를 듣고 정비 이력과 함께 판단하십시오.
2026년 9월 기준 중고 파비스 값은 어느 정도인가요?
2026년 9월 1일 아이트럭 매물 기준으로 파비스 34대가 6,800만원부터 1억 3,300만원 사이에 있습니다. 평균 9,604만원, 중앙값 9,325만원입니다. 다만 이 평균은 카고부터 크레인까지 섞은 값이라 그대로 쓰시면 안 되고, 톤급과 적재함을 고정한 뒤에 비교하셔야 합니다.
평택센터에서 파비스를 볼 수 있나요?
평택 청북 전시장에 실차를 세워 두고 있고, 전시장에 없는 차는 전국 재고에서 찾아 드립니다. 어떤 짐을 어디로 나르시는지만 알려 주시면 톤급과 적재함부터 같이 정하고, 그 조합 안에서 연간 주행량으로 줄을 세워 보여 드리겠습니다. 직매입 차량은 120여 가지 항목을 점검한 i-인증트럭이고, 문의는 010-4736-7009입니다.
중고트럭은 역시 아이트럭
톤급과 적재함만 정해 주시면 그 조합으로 걸린 차를 연간 주행량으로 줄 세워 보여 드립니다. 실차는 평택 청북 전시장에 있습니다.